2023年7月7日，责扬天下副总裁代奕波受邀参加了以“新时代·新使命·新动能——助力建设现代化产业体系”为主题的第13届中国汽车论坛，在“助力汽车产业可持续发展，加速构建ESG生态体系”主题分论坛中，发表了题为“中国汽车企业供应链ESG韧性构建”的主题演讲。

代奕波在发言中提出，供应链是中国汽车行业ESG生态构建的突破点，这不仅是汽车行业属性决定的，也和汽车全球价值链的布局有着重要的相关性。供应链ESG问题不仅仅是可持续发展的问题，更是一种商业选择。

代奕波指出，对于中国汽车企业供应链ESG韧性的构建，尽管仍然处于起步阶段，确是一个很好的时间契机，形成系统化的管理框架。对此，提出了具有可操作性的四大重点行动——治理、评估、策略、指标与目标。

由于汽车企业产品的复杂性，供应链ESG管理架构的建设需要跨部门的内部协同和团队参与，包括产品设计、业务发展、物流以及市场和销售。

区别于传统的企业内部制度管理，从ESG和可持续发展的角度来看，政策制度的公开和透明度更为重要，所以对于适合公开的制度，建议企业能够让利益相关方知晓。

在供应链ESG的管理中合规是重要的内容，合规风险需要被重点考虑，侧重关注风险的评估。但是由于供应商和供应链的层级众多，企业不可能有时间、精力，甚至足够的资金投入去管理所有的供应商，需要进行优选权识别。优选权的识别可能要考虑供应商所在位置和原材料所处的行业，因为这些要素的不同会决定即使有可能是同一类产品的供应商，由于所处的地理位置不同，ESG的风险、优选权就会不一样。

具体到ESG风险类型，需要考虑包括水资源缺乏、零毁林、温室气体排放等环境风险，以及职业健康与安全、雇佣童工、强迫劳动、妇女权益等社会风险。

关于具体的策略，要实现穿透一级供应商的协同管理。汽车企业对于区块链技术的使用已经不再陌生，借助信息技术完全可以把更多的ESG/可持续发展议题纳入其中，追踪从源头开始的原材料在生产过程中的环境表现，从而对风险有更深层次的理解，同时呼应相关法律法规的监管要求。所谓法律法规的监管不是对一级供应商的监管，是对源头供应商、整个链条全生命周期的监管。

建议企业可以考虑通过参与行业倡议，应用行业指南和标准的方式来加快管理的专业化和效率。此外，欧盟的CSDDD（企业可持续尽职调查指令）中明确提出，尽责管理的最后一步是信息披露。国外的OEM、中间环节的供应商也在专门披露供应链的管理报告、冲突矿产的专项报告等。建议以企业自身为主体，通过报告、网站增设栏目等形式加强信息透明度。

供应链管理并不是一次性工作，需要螺旋式的上升、提升和改进。不管是工作的过程，还是工作的结果，都需要定量、可测量，不仅要重视定量的结果，更多还需要企业考虑合规要求、行业平均水平以及客户需求、甚至是企业自己的领先性竞争优势，从而进行目标设定。如果目标能具有雄心，那么给予相关方、客户、投资者的信心会更强。

最后，代奕波强调，中国汽车企业增强供应链的ESG韧性，需要从传统采购转向可持续采购，将原有的供应商管理，与ESG管理进行整合。也就是除了产品的价格、质量、交货期以外，还要关注产品可持续ESG属性，不仅是管理采购的原材料、零部件最终交付物本身，还要考虑这些交付物的生产过程，也就是供应商自身的管理运营，包括如何在生产过程中考虑环境、社会问题，需要把可持续和ESG要素整合到供应链管理的各个环节中，涉及政策、准入的评估、日常的审核和管理等环节。

供应链ESG韧性的增强不是靠一次审核、一次验厂、一个证书能够解决的，需要有一个系统的方案，才能更长期地应对未来越来越严格的监管要求，增强竞争优势。